Эски тормоздук колодкаларды ыргытып жиберүүдөн же жаңы топтомго заказ кылуудан мурун, аларды жакшылап карап чыгыңыз.Эскирген тормоздук колодкалар сизге бүт тормоз системасы жөнүндө көп нерселерди айтып берип, жаңы прокладкалардын ушундай тагдырга туш болушуна жол бербейт.Ал ошондой эле унааны жаңы абалына кайтарган тормозду оңдоону сунуштоого жардам берет.

Текшерүү эрежелери
●Эч качан тормоз колодкаларынын абалын бир гана аянтка колдонуу менен баа бербеңиз.Төшөктөрдү да, алардын калыңдыгын да текшерип, документтештирүү керек.
●Датты же коррозияны эч качан жеңил кабыл албаңыз.Калибрдеги жана төшөктөрдөгү коррозия каптоо, каптоо же боёктун иштебей калгандыгынын белгиси жана аны чечүү керек.Коррозия сүрүлүүчү материал менен таянгыч плитанын ортосундагы аймакка көчүп кетиши мүмкүн.
●Кээ бир тормоз төшөктөрүн өндүрүүчүлөр сүрүлүүчү материалды жабышчаак менен жабыштырышат.Деламинация дат жабышчаак жана сүрүлүүчү материалдын ортосунда болгондо пайда болушу мүмкүн.Эң жакшысы ызы-чуу көйгөйүн жаратышы мүмкүн;эң жаманы, коррозия сүрүлүүчү материалды бөлүп, тормоздук аянтчанын эффективдүү аянтын азайтышы мүмкүн.
●Эч качан жетектөөчү төөнөгүчтөрдү, өтүктү же слайддарды этибарга албаңыз.Багыттоо төөнөгүчтөрүндө же слайддарда эскирбестен же бузулбастан, тормоздук колодкалар эскирген калибрди табуу сейрек кездешет.Эреже катары, төшөктөрдү алмаштырганда, аппараттык жабдууларды алмаштыруу керек.
●Эч качан өмүрдү же калыңдыкты пайыздар менен эсептебеңиз.Тормоздук тактада калган өмүрдү пайыз менен алдын ала айтуу мүмкүн эмес.Көпчүлүк керектөөчүлөр пайызды түшүнө алышса да, бул адаштыруучу жана көп учурда так эмес.Тормоздук аянтка кийилген материалдын пайызын так эсептөө үчүн, адегенде, ал жаңы болгондо канча сүрүлүүчү материал бар экенин билишиңиз керек.
Ар бир унаада тормоздук такталар үчүн "минималдуу эскирүү спецификациясы" бар, бул сан адатта экиден үч миллиметрге чейин.

Кадимки кийим
Калипердин конструкциясы же унаасы кандай болбосун, каалаган натыйжа тормоздук колодкалардын жана эки калибрдин тең бирдей ылдамдыкта эскирүүсү болуп саналат.

Эгерде төшөктөр бир калыпта эскирсе, бул прокладкалар, штангенциркульдер жана жабдыктар туура иштегендигинин далили.Бирок, бул алардын кийинки площадкалар үчүн бирдей иштешине кепилдик бербейт.Ар дайым аппараттык жабдууну жаңыртып, жетектөөчү төөнөгүчтөрдү тейлеңиз.

Сырткы Pad Wear
Сырткы тормоздук аянтчанын ички толтургучтарга караганда тез эскиришине себеп болгон шарттар сейрек кездешет.Мына ошондуктан эскирүү датчиктери сейрек сырткы аянтка коюлат.Көбөйгөн эскирүү, адатта, калипер поршени артка чегингенден кийин, сырткы жаздыкчанын ротордун үстүндө жүрүүсү менен шартталган.Буга жабышчаак жетектөөчү төөнөгүчтөр же слайддар себеп болушу мүмкүн.Эгерде тормоз калиперинин конструкциясы карама-каршы поршень болсо, сырткы тормоздук аянтчанын эскириши сырткы поршеньдердин басып калганын көрсөтөт.

ИЧКИ ПОДПИСКА КИҮҮ
Борттун тормоздук колодкасынын эскириши эң кеңири таралган тормоз аянтчасынын эскириши.Калибрдүү тормоздук системада ички бөлүгү сырткыга караганда тезирээк эскири нормалдуу көрүнүш – бирок бул айырма 2-3 мм гана болушу керек.
Ички жаздыкчанын тезирээк эскиришине штангенциркуль жетектөөчү төөнөгүч же слайддар себеп болушу мүмкүн.Мындай болгондо, поршень сүзбөйт, ал эми төшөктөр менен ички аянтчанын ортосундагы теңдештирүүчү күч бардык ишти аткарып жатат.
Ички төшөктүн эскириши, ошондой эле калипер поршени эскирген мөөр, бузулуу же коррозиядан улам эс алуу абалына кайтпай калганда да пайда болушу мүмкүн.Ал ошондой эле башкы цилиндрдеги көйгөйдөн келип чыгышы мүмкүн.
Мындай эскирүүнү оңдоо үчүн, сырткы төшөктүн эскиришин оңдоо менен бирдей кадамдарды жасаңыз, ошондой эле гидравликалык тормоздук системаны жана калибрдеги калдык басымды жана жетектөөчү төөнөгүчтүн же поршендик жүктөгүчтүн бузулгандыгын текшериңиз.Эгерде төөнөгүчтүн тешиктери же поршендик жүктөө дат басып же бузулса, аларды алмаштыруу керек.

Tapered Pad Wear
Эгерде тормоздук аянтча клинге окшош же конус болсо, бул калипердин өтө көп кыймылдашы мүмкүн же төшөктүн бир тарабы кашаага түшүп калганынын белгиси.Кээ бир калибрлер жана унаалар үчүн конус эскирүү нормалдуу көрүнүш.Мындай учурларда, өндүрүүчү конус эскирүү үчүн өзгөчөлүктөргө ээ болот.
Мындай эскирүү төөнөгүчтүн туура эмес орнотулушунан улам келип чыгышы мүмкүн, бирок күнөөлүү болушу мүмкүн болгон жетектөөчү төөнөгүчтөрдүн эскилиги.Ошондой эле, тирөөчтүн астындагы коррозия бир кулактын кыймылдабай калышына алып келиши мүмкүн.
Конус эскирүүнү оңдоонун бирден-бир жолу - бул аппараттык каражат менен калипердин прокладкаларды бирдей күч менен колдоно ала турганына ынануу.Втулкаларды алмаштыруу үчүн аппараттык комплекттер бар.

Төшөктөрдөгү жаракалар, айнектер же көтөрүлгөн четтери
Тормоздук такталардын ысып кетишинин бир нече себептери бар.Бети жалтырак, ал тургай жаракалар болушу мүмкүн, бирок сүрүлүүчү материалдын зыяны тереңирээк болот.
Тормоздук аянтча күтүлгөн температура диапазондорунан ашып кетсе, чайырлар жана чийки компоненттер бузулушу мүмкүн.Бул сүрүлүү коэффициентин өзгөртө алат, ал тургай, тормоздук аянтчанын химиялык курамына жана биригишине зыян келтириши мүмкүн.Эгерде сүрүлүүчү материал бир гана жабышчаак колдонуу менен арткы пластинка менен байланыштырылса, байланыш бузулушу мүмкүн.
Тормозду ысытуу үчүн тоодон ылдый айдап баруунун кереги жок.Көбүнчө, бул кармалып калган калипер же тыгылып калган токтоочу тормоз, ал аянтты тостко алып келет.Кээ бир учурларда, бул колдонуу үчүн тийиштүү түрдө иштелип чыккан эмес, сапатсыз сүрүлмөлүү материалдын күнөөсү.
сүрүлмөлүү материалдын механикалык тиркеме коопсуздук кошумча катмарын камсыз кыла алат.Механикалык тиркеме сүрүлүүчү материалдын акыркы 2 мм 4 мм кирет.Механикалык тиркеме кесүү күчүн жакшыртбастан, ошондой эле сүрүлүүчү материал экстремалдык шарттарда бөлүнбөсө, анда калган материалдын катмарын берет.

кемчиликтер
Арткы пластинка бир нече шарттардын натыйжасында ийилип калышы мүмкүн.
●Тормоздук колодка дат басып калуудан улам штангенциркуль кронштейнинде кармалып калышы мүмкүн.Поршень аянтчанын артына басканда, металл таянгыч пластинка боюнча күч бирдей болбойт.
●Сүрүлүү материалы көмөкчү пластинкадан бөлүнүп, ротор, таяныч плитасы жана калипер поршенинин ортосундагы мамилени өзгөртүшү мүмкүн.Эгерде калипер эки поршеньдүү калкып жүрүүчү дизайн болсо, анда ал ийилип, акыры гидравликалык бузулууга алып келиши мүмкүн.сүрүлмөлүү материалдык бөлүү негизги күнөөлүү, адатта, коррозия болуп саналат.
●Эгер алмаштыруучу тормоздук аянтча оригиналына караганда ичке сапаты төмөн таянгыч плитаны колдонсо, ал ийилип, сүрүлүүчү материалды таяныч пластинасынан бөлүп алышы мүмкүн.

Коррозия
Жогоруда айтылгандай, штангенциркуль жана төшөктөрдүн коррозиясы нормалдуу эмес.OEMs дат басып алуунун алдын алуу үчүн беттик тазалоого көп акча коротот.Акыркы 20 жылдын ичинде, OEMs штамптар, прокаттар жана ал тургай, роторлор боюнча коррозияга жол бербөө үчүн каптоо жана каптоо колдоно баштады.Неге?Маселенин бир бөлүгү кардарлардын дат баскан калибрди жана штампталган болот дөңгөлөк эмес, стандарттуу эритме дөңгөлөк аркылуу көрүшүнө жол бербөө болуп саналат.Бирок, коррозияга каршы күрөшүүнүн негизги себеби ызы-чуу даттанууларды алдын алуу жана тормоз компоненттеринин узак кызмат мөөнөтүн узартуу болуп саналат.
Эгерде алмаштыруучу аянтча, штангенциркуль же ал тургай аппараттык жабдык дат басуунун алдын алуу деңгээлине ээ болбосо, алмаштыруу аралыгы тегиз эмес эскирүүдөн улам бир топ кыскарат же андан да жаман болот.
Кээ бир OEMs коррозияга жол бербөө үчүн арткы пластинкада цинктелген каптоо колдонушат.Боёктон айырмаланып, бул жабуу арткы пластинка менен сүрүлүүчү материалдын ортосундагы интерфейсти коргойт.
Бирок, эки компоненти бирге болушу үчүн, механикалык тиркеме талап кылынат.
Төмөнкү пластинкадагы коррозия деламинацияга алып келиши мүмкүн, атүгүл кулактар ​​калипер кронштейнинде кармалып калышы мүмкүн.

Кеңештер жана көрсөтмөлөр
Ал алмаштыруу тормоздук колодкаларды заказ кылууга убакыт келгенде, изилдөө жүргүзүңүз.Тормоздук колодкалар транспортто эң көп алмаштырылган үчүнчү буюм болгондуктан, сиздин бизнесиңиз үчүн атаандашкан көптөгөн компаниялар жана линиялар бар.Кээ бир тиркемелер кардардын паркына жана өндүрүмдүүлүгү унааларга болгон талаптарына багытталган.Ошондой эле, кээ бир алмаштыруучу жаздыкчалар "OE караганда жакшыраак" өзгөчөлүктөрдү сунуштайт, алар коррозияны жакшыраак каптоо жана каптоо менен азайта алат.